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車両入庫時の画像を使用しているものは、 整備終了時に外観などを予告無く変更している場合があります。
新規オーナーさん募集
ＢＭＷ Ｒ１１００ＧＳ初度登録 平成１１年
1100GS最終ﾓﾃﾞﾙ
新車ワンオーナー
走行距離、約16,000ｷﾛ
検査 21年4月
★入庫点検後画像追加します★
新規オーナーさん募集中
ＢＭＷ Ｒ１００ＧＳパリダカール
初度登録 平成３年
走行距離、42,000ｷﾛ
検査 平成22年6月まで
オプショングリップヒーター
★詳細画像へリンク★
新規オーナーさん募集中
ＢＭＷ Ｒ１００ＧＳアルピンホワイト
平成1年登録 1988年10月製造
走行距離、20,000ｷﾛ
★詳細画像へリンク★
行き先が決まりました。
ありがとうございます。
ＢＭＷ Ｒ１００ＧＳ
前期モデル
オプション
ｽﾃﾝﾚｽｽﾎﾟｰｸ、ﾊﾟﾆｱｹｰｽ、
ｸﾞﾘｯﾌﾟﾋｰﾀｰ、ﾀｺﾒｰﾀｰ、電圧計
平成2年登録 1989年9月製造
走行距離、13,600ｷﾛ
検査 平成22年4月まで
★詳細画像へリンク★
新規オーナーさん募集中
ＢＭＷ Ｒ１１００ＲＳ走行距離、31,500ｷﾛ
検査 平成21年5月まで
★詳細画像へリンク★
画像のﾌﾞﾂﾌﾞﾂは雨粒、
詳細画像ﾀﾝｸのｼﾛい丸はﾐﾗｰ。
オーナ様が決まりました。
売約済み
ありがとうございます。
ＢＭＷ Ｒ１００ＧＳ
後期モデル
走行距離、18,000ｷﾛ
検査 ２年付き
純正ｵﾌﾟｼｮﾝｸﾞﾘｯﾌﾟﾋｰﾀｰ
純正ｵﾌﾟｼｮﾝﾎﾜｲﾄﾊﾟﾜｰﾘｱｼｮｯｸ
★詳細画像へリンク★
新規オーナーさん募集中
ＢＭＷ Ｒ１００ＧＳ
走行距離、16300ｷﾛ
検査 ２年付き
★詳細画像へリンク★
画像は随時追加いたします。
新規オーナーさん募集中
ＢＭＷ Ｒ１１００ＧＳ
ＢＭＷ 創立75周年記念
限定車
走行距離、36500ｷﾛ
検査 平成２１年９月まで
ステンチューンマフラー、
パニアケース、トップケース
グリップヒーター
★画像追加しました。★
新規オーナーさん募集中
ＢＭＷ Ｒ１１５０ＧＳ
平成１３年、限定車
走行距離、18100km
検査平成２１年５月まで
★写真をクリックして
よく見てください★
写真を入れ替えました
新規オーナーさん募集中
ＢＭＷ Ｒ１１００ＧＳ
ﾏﾗｹｯｼｭﾚｯﾄﾞ
走行46000ｷﾛ
ワンオーナー車
初年度登録 平成９年
樹脂タンクモデル
検査２年受け渡し
新規オーナーさん募集中
ＢＭＷ R80ST
昭和58年登録 1982年製造
走行11200ｷﾛ
新規オーナーさん募集中
ＢＭＷ Ｒ１１５０ＲＴ
平成14年 ﾁﾀﾝｼﾙﾊﾞｰ
ｸﾞﾘｯﾌﾟﾋｰﾀｰ、ｿﾆｰｵｰﾃﾞｨｵ付き
ﾍｯﾄﾞﾗｲﾄﾛｰﾋﾞｰﾑHID(ｷｾﾉﾝ)付き
走行43600ｷﾛ
新規オーナーさん募集中
ＢＭＷＲ１１５０ＲＴ
平成１４年１２月ﾁﾀﾝｸﾞﾚｰﾒﾀﾘｯｸ
走行33800ｷﾛ
ＢＭＷ純正ｸﾞﾘｯﾌﾟﾋｰﾀｰ、
ﾍｯﾄﾞﾗｲﾄﾛｰﾋﾞｰﾑHID(ｷｾﾉﾝ)付き
新規オーナーさん募集中
ＢＭＷ Ｒ１１５０ＲＳ
平成13年 チタンシルバー
走行58000キロ
売約済み
ゆっくりと仕上げます。
ﾄﾝﾈﾙや橋で行けない
納車先です。
;ＢＭＷ Ｒ８０Ｇ/Ｓ
走行距離、37,600ｷﾛ
検査 ２年付き
★詳細画像へリンク★
オーナ様が決まりました。
売約済み
ありがとうございます。
;ＢＭＷ Ｒ１００ＧＳ
アルピンホワイト
前期モデル
初度登録 昭和６３年
走行距離、52,100ｷﾛ
検査 ２年付き
★詳細画像へリンク★
行き先が決まりました。
ありがとうございます。
;ＢＭＷ Ｒ１１００ＲＴ
７５周年ｱﾆﾊﾞｰｻﾘｰ
走行距離、21,364ｷﾛ
平成10年登録 検査２年付き
★詳細画像アップしました。★
行き先が決まりました
たくさんのお問い合わせ
ありがとうございました。
;ＢＭＷ Ｒ１００ＧＳ
パリダカール後期モデル
初度登録 平成５年
走行距離、15,192ｷﾛ
検査 ２年付き
★詳細画像へリンク★
行き先が決まりました。
お問い合わせ
ありがとうございました。
ＢＭＷ Ｒ１１００ＧＳ
パリダカール後期ﾓﾃﾞﾙ
走行距離、約14,100ｷﾛ
初年度登録 平成3年
1991年1月製造
検査 ２年付き
山の中への
プチツーリングコース
大阪府池田市から、
ゴールデンの子犬
アルルに会いに行こう
スライドショーへ>>>
バイクで走るのに気持ちいい。
名神茨木インターから、
山の中のバイク屋さん方面
スライドショーへ>>>
きれいな景色が広がります。
もし、道に迷ったら・・・
072−739−1166
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ＢＭW Ｒ８０ＧＳ・Ｒ１１００ＧＳ・Ｒ１１５０ＧＳ・ＧＳ ４兄弟
以前ＢＭＷ Ｒ８０ＧＳベーシックの日に問題の回答に書いた
もう一台のＢＭＷ ＧＳが入庫しました。
大きなガソリンタンクを付けたＲ１１５０ＧＳアドベンチャーです。
『ＢＭＷ Ｒ１１５０ＧＳアドベンチャーだよ』
左からＲ８０ＧＳベーシック、Ｒ１１００ＧＳ、
Ｒ１１５０ＧＳアドベンチャー、Ｒ１１５０ＧＳ、
そして前にいるのが私 ゴールデンレトリバーの女の子エルフです。
日本使用のアドベンチャーには３種類あるうちの真ん中の高さの
シートが 標準のはずですが、私にも（身長１７０センチ未満）
乗れなくは無いですが やはり停止時には神経を使います。
平気で乗っている友人もいますが、誰にでもすすめられる
ものではありません。
しかし、このアドベンチャーにはローシートが付いているので
またがって、体重をかければかなり沈み込みノーマルの
Ｒ１１５０ＧＳと 比べるてもほとんど変わらないくらいでした。
シートは結構高さがあります。
アドベンチャに比べて腕が下向きに出ていますね。
シートに段差がなくお尻をおく位置の自由度が高いので少し腰を
引いたり、オフロードを攻めるときにはタンクにかぶさるようにも
乗れそうですが、貴重なＧＳベーシックなので、そんなことは
出来ませんね。
でも以外なのは肩の高さがほとんど同じですよね、
アドベンチャーのローシートと、ＧＳベーシックの 昔のままの
高いシートでヒップポイントはほぼ同じか少しアドベンチャーが
高いぐらいです。
ノーマルR1150ＧＳと前は同じくらいの高さです。
ミドルシートですが 前から後ろまでほぼ一直線ですね
シートが高いのですが このリアショックがノーマルＧＳに
比べてストロークが長く、初期加重でも 沈み込みが大きいので、
見た目ほど高くはありません。
左がノーマルＲ１１５０ＧＳで日本のショーワ製、
右がアドベンチャー用で ＷＰ（ホワイトパワー）製で
中心の鉄の棒の太さが違うのが分かりますか？
Ｒ１１５０ＧＳは １９インチホイールの真ん中のシャフトの
位置をそろえてフォークの角度 （キャスター角）を
比べてみました。
カタログを見ればデーターはありますが、実際にどの程度の違いかを 見てみたかったのですが、想像以上に大きな違いでした。
ステップの位置を比べました。
ＧＳベーシックのステップが後方にあるにもかかわらず、
エンジンの位置が それ以上にステップに接近してきています。
写真のベーシックの右側シリンダーとアドベンチャーの
左側シリンダーを 同じ条件で比べるといけませんが、
（ボクサーエンジンの右側シリンダーは 左側に比べて
後方にあります）それを差し引いてもステップに近いです。
「火の元良し、戸締り良し。さー、軽トラ乗ってどこか散歩しようか？」
『さきに、おしっこしとけよ！』
問題です
Ｒ１１５０ＧＳアドベンチャーとＲ８０ＧＳベーシックを
実際にメジャーで測定して、全長はどちらが長いでしょう？
途中にヒントが出てましたね。
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ＢＭＷ Ｒ８５０Ｒロードスター
今日は土曜日なので、たくさんの人たちが来てくれました。
車検依頼、修理点検、車両見学、４輪車の修理などです。
その中で、以前私たちが販売させていただいた
ＢＭＷ Ｒ８５０Ｒ（ロードスター）が簡単な点検のために
来てくれました。
ところ本来の目的とは違う不具合に気がつきました。
音と言うか、感じませんか？」とお聞きしたところ、
『分からない。特に気にならない。』との事でしたが
点検してほしいとの事で、調べたところ
パラレバーサスペンションのベアリングの不具合で、
走行距離もＢＭＷにすれば少ないので、初期の遊びが出た
感じでした。
写真のように、ご本人も少し大きく成り始めた遊びを
確認されて「高くつく？預けなだめ？」
頻繁に乗る車両の少しずつの変化はユーザー様本人には
気がつきにくいものです。
｢こんなものかな」と思いながら少しずつ悪くなる症状に
気がつくのはよほど悪くなった時か他の車両と比べた
ときでしょう。
それもかなりの量。
と言うことは？
あー。やっぱり後ろのブレーキパットが残りわずか。
「どうします？」
『部品あったら、交換しといて。』
「了解！」
『おーー分かったわかった。なぜたるがな。』
ＤＶＤナビゲーション、レーダー探知機、フロントスクリーン
タンクバッグ、ＢＭＷ純正ナックルガード、トップケースと
盛りだくさん、これらはすべてオーナー様ご自身で配線や
取り付けをされました。
写真のシートは日本仕様標準のローシートではなく、
ミディアムシートです。
きつくて、窮屈だったそうです。
私たちの勧めも有りミディアムシートに交換されています。
身長が１６５センチで両足が着く程度です。
シートの説明は【ココ】をクリックしてね
結果は良好、
「ノーマルシートは高さは低いが、座る位置が後ろになりハンドルが
遠くなり幅の広さも有りロードスターがこんなふーうに感じる。」と
写真のように、ひざを曲げて、手を上げておられました。
と、腕を下げて、ひざも楽にされています。
問題です。
もう二つと書いて、まだ一つしか説明していませんが
後一つ追加されているのは何だと思います？
写真には写ってるかな？
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Ｒ８５０ＲはＲ１１５０Ｒの車体と共通なので、
「１１５０Ｒに８５０のエンジンを載せた」などと
言う人もいますが、本当にそうですか？
乗りました？ 逆じゃないですか？
『ロードスターだけ850で設計するはずないでしょ！』
と、言われるかな？
でも本国ではＲ２５９シリーズの１１００ＲＴ、１１００ＧＳ
１１５０ＧＳ、１１５０ＲＴ各車に８５０がよういされています。
どちらが基本設計なんでしょう？ でもコレは今日の問題では
ありません。 なぜなら私は答えを知らないからです。
私が両車乗り比べて感じたのは、８５０のバランスのよさと
エンジンとブレーキ、の心地よさでした。
もちろんパワーはＲ１１５０Ｒにかなわないし
ボクサーツインの鼓動感も少ないのですが
これはこれで「アリかな」と思います。
ブレーキはＲ１１５０Ｒに付いているＡＢＳがＲ８５０Ｒ
には付きません。
私は乗るまでは非常に残念な気がしていましたが、
８５０に乗ったときに感じたのは、ブレーキのコントロール
のしやすいことです。
ＡＢＳのユニットを通過せずに直にブレーキキャリパーに
接続されているためか、意識的にセッティングを変えているの
かは分かりませんが、とにかく扱いやすく感じます。
コレは以前お話したことの有る今回のＲ８５０Ｒ以外の
オーナー様もおっしゃっていました。
エンジンも下から上までストレス無く、軽快に吹けあがり
必要十分に速いです。
ＢＭＷはシャーシーとブレーキがエンジンに勝っているマシンですが
より一層際立つＲ８５０ロードスター
私は大好き！
シートの感想は実際に感じたことですが、交換の際は
ご自身の判断でお願いします。
部品の手配は可能です。
072−739−1166
ELFmotorrad
ＢＭＷ Ｒ８０ＧＳベーシック のちょっと化粧直し
ＢＭＷ Ｒ８０ＧＳベーシックが来て二日目
Ｒ８０ＳＴを分解整備中なのでＲ８０ＧＳは
簡単に分解して、必要な部品の把握と
ほこりをかぶったまま、人目にさらすのが
かわいそうなので、出来るだけ綺麗にしてあげました。
「時期が来たら、もう一度分解してもっともっと細かく
整備して、磨いてあげるね。」
『心配してくれるんか？エルフ。 大丈夫や、下回り点検や！』
「！！！！・・・・・・・フクちゃん、なにか食べるもの探してくる。」
うれしくなって、食べられるものを探しに行きました。
でも季節は冬、何かあるかな？
モグラ いらんやろなー」
あちらこちらに、土を盛り上げたような箇所がありますが
コレは夜の間にモグラが出てきた跡です。
田んぼのあぜ道や硬い道路にも穴を開けて、嫌われ者ですが
なかなか、ご本人には出会えません。
例年ならこの季節にはノビルは枯れているのですが
今年は、枯れずにずっと茂っています。
球根や茎にお味噌を付けて食べても美味しいです。
でも、エルフには禁物。
『ノビルは食べたらあかんよ、エルフは犬だから
たくさん食べると溶血性貧血を起こすよ。』
「じゃーだめね。ほかさがそっと。」
何が通るか見てくるね。」
こんな獣道があるとエルフにはプンプン匂って
何が歩いているかが見えるのでしょうね。
「たぬきとイタチとテンだね。」
『ほんまかーー』
「・・・・・・・・・次行こ」
「すごい木だね、とげだらけでバラみたいだけど？」
『これはな、たらの木やで。春に新芽が出たら
てんぷらにしたら、もう春満開。』
新芽がつき、順番に途中からも新芽が出てきます。
私にとっての山菜の王様ですが、心無い人が新芽を
全部、カッターやナイフで切り落としていきます。
全部の新芽を切られると結果は分かりますよね。
採るときは手で採ってね。
そして、この時 新芽を全部とってしまわないで、
お願いですから 少し新芽を残して下さい。
全部 新芽をとってしまうとたらの木は死んでしまいます。
でしたがフクちゃんと二人、いい気分転換でした。
『さー、R80GSベーシックの続きやで、手伝えバイト！
いや違ったエルフ！！』
こんな高いショックが純正だったんです。
事故暦も無く安心しました。
楽しいですね。
２バルブ最終モデル。
実施予定。
私たちのお楽しみの始まりです。
Ｒ８０ＧＳベーシックも、すぐにしてあげるから待っててね。
ここで問題です。
エルフが見つけた ノビル（野蒜）は何科の植物でしょう。
蒜とはネギ属全体を指します。
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｢おもしろいブログ見つけたよ。私が出てるから見てね。｣
ＢＭＷ Ｒ８０ＧＳベーシック Basic と、謎のＧＳ
今日の午前中に「ＢＭＷ Ｒ８０ＧＳベーシック」が
新しく仲間に加わりました。
『エルフ、ふくちゃんがオートバイを持って帰ってきたよ。』
『おーーよ、わかるんか？おまえ』
『これはなー めったにお目にかかれないＲ８０ＧＳベーシックや！』
『珍しいの! 日本に１００台しか入ってないねんゾ』
「ふーーん ・・・・・おしっこ」
『勝手にして来い！！』
くるまに乗ったり、難しいことを言われると、こうなるエルフでした。
「Ｒ８０ＳＴとは違うのエンジンなの？」
『基本はおんなじやけど、２０年以上前のエンジンと
１０年前やから内容はちがうわなー』
これを 見ていただいているみなさんには、難しくない
ですが 国内に正規に輸入されたのは１００台のみで、
最後のＯＨＶ２バルブのモデルだそうです。
この頃には、すでにＲ１１００シリーズが各車種ライン
ナップされておりそんな時期に、あえて８０で発売したの
には、ＢＭＷにも何か意図があったはずです。
珍しいだけなら現在整備中の「Ｒ８０ＳＴ」も珍しい部類に
入ります。
販売台数が少ないのと、生産後２０年以上経過しているので
多数のＢＭＷが出品される業者オークションでもめったに
お目にかかることはありません。
実は私たちも下取りしたＲ８０ＳＴに試乗し８０の良さを再確認し、
以前から気になっていたＲ８０ＧＳベーシックを今回
購入しました。
『おろすぞー、うしろええかなー？ エルフ？』
『エルフの頭！ ひきそうやぞ！!』
少しアイドリングが不安定、すぐさま原因を見つけるために
点検開始。
キャブレター側からのエア漏れ（バキューム漏れ）が原因でした。
コレを修正して、まずはキャブレターの左右吸入負圧を合わせたところ
アイドリングも安定し、Ｒ８０本来のスムーズな吹き上がりを
取り戻しました。
後日、キャブレターも分解しますが、まずはエンジン本体、
ミッションに不良箇所がないかを確認しなくてはならないので、
この状態なら出来そうです。
ココで問題です。
今日はこのＧＳ以外にも、もう一台ＧＳを手に入れました。
さてそれは？
わかるわけないか。
ヒント・・・ガソリンタンクが自慢のＧＳです。
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ELFmoto BMW R1150RT最終H16 ＨＩＤ オーディオ グリップヒータ
この写真、見てくれましたか？
ほんの、１６時間ほどヤフーオークションに出品されていました。
実は今朝早く（昨夜遅く）私たちがヤフーオークションに
出品した「ELFmoto BMW R1150RT最終H16
ＨＩＤ オーディオ グリップヒータ 」です。
自分たちの好きなＢＭＷの整備をして、綺麗な写真を
撮影しやっとのことで出品にこぎつけるのですが、
今回のＲ１１５０ＲＴは、わずか１６時間ほどでオーク
ション終了となりました。
もちろん新しいオーナー様は熱心な方なので、ＢＭＷを
大切にしていただけるはずです。
でも本当はもう少しの時間、たくさんの人に見ていただき
たかった気持ちもあります。
だから、このブログを見てくださっている皆さんも見て
やってくださいね。
リンクをクリック
↓
ELFmoto BMW R1150RT最終H16 ＨＩＤ オーディオ
グリップヒータ
昨日はオークションを書いていたので、この「エルフの
しっぽ」のブログを更新できませんでした。
ここで、問題です。
このＢＭＷは１６時間ヤフーオークションに出品して
いましたが、その間に何人の人が見に来てくれたで
しょうか？（アクセス総数です。）
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中国のパンダ ��
この場を借りてお礼申し上げます。
その中のお一方から中国のお土産をいただきました。
お仕事で中国に出かけられるのですが、中国のホテルから
私たちが「ヤフーオークションに出品しているＢＭＷ」を
チェックされているそうです。
「怒った顔をしたパンダ」と掲載したところ
今回のチョコレートはしっかりと笑っています。
一緒に怒ったクッキーも頂いたのですが
今回のものは二枚重ねで間にクリームが入った豪華版
でした。
日本では、怒った顔のパンダは珍品だと思います。
中国でパンダのことを聞いて下さったそうで
「パンダって怖いの？」
中国人曰く「熊だからねー」（もちろん中国語）
との答えだったそうです。
私たちのお店に来てくださるお客様の中には
お仕事で中国に出かけられている方が結構いらっしゃいます。
やはり中国は世界の工場なのでしょうね。
ここで、問題です。
パンダは漢字でどう書くでしょうか。
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ＢＭＷな日曜日
大阪府豊能郡は、曇り空で 気温があまり低くないのが
バイク乗りには 救いでした。
ホンダＣＢ４００、Ｒ１１５０Ｒロックスター、
Ｒ１２００ＧＳ、Ｒ１１５０ＧＳ、
Ｒ１１００ＧＳ、Ｒ８５０Ｒなど
にぎやかな一日で、店長エルフも目を回していました。
ここで、問題です。
今日行なわれた、全国都道府県対抗男子駅伝で優勝した県は？
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今日は、ダックスの女の子も遊びに来てくれました。
また遊びに来てね。
今度は、一緒に散歩しようね。
続・ＢＭＷ Ｒ８０ＳＴ と水仙
『何かあるか？エルフ。』
『これのにおいか？』
そうなんです、水仙の花は綺麗でよい香りがしますが
花の咲く前のこんな状態でもしっかりと香ります。
最近、夜間の風の無い日、エルフとゆっくり散歩している
ときに 香っていたのは、これだったんです。
淡路島の水仙郷では見ごろを迎えたと、新聞記事で読み
ましたが 我が大阪府豊能郡豊能町のエルフモトラッドでは
例年は３月にはいってからなので、まさかまだだろうと
思っていましたが、今年は暖冬傾向なので早すぎますね。
今年の今の状態よりは、ほんの少し育っていますが、
ひと月程度は早そうです。
雪はほとんど積もりませんが、標高が約４００メートル
なので気温は結構下がります。
そんな中での小さな自然の変化は、次の季節のまえぶれで
うれしくなります。
時間をかけてゆっくりと仕上げる覚悟ではじめたＲ８０ＳＴ
ですが、静かに、でも確実に進む季節にＲ８０ＳＴに取り組む
作業も進んでしまいました。
各部品のブラスト作業も完了し、ブラスト後に塗装が
必要な部品の手配です。
メインフレーム、センタースタンド、
シートレール、ヘッドライトメーターステー、
リアホイールロッカー（リアスイングアーム）、
これらは、通常の塗装ではなく「粉体塗装」で仕上げる
予定です。
これらの部品も、ほとんど腐食や錆は無かったのですが、
さすがに２０年以上の月日が塗装の艶を取り去っていたので
特別に強い塗装にしようと思っています。
スズキのＧＳＸ１１００刀のフレームが楽に入るような大きさ
のサンドブラストです。
これも自作なんですよ。
鉄骨、木造、二階建て、一階部分倉庫、強制排気ファン付き、
（インプレッサＷＲＸ用、フィルター付き）
ブラスト処理が終了した部品です。
手前のホイール２個は、スポークも新品に張り替えてリムも
仕上げたので、思わず「ラップしちゃいました」
このほかにもキャブレターなどの小部品も可能な限り処理しま
した。
すべての部品を真っ黒になったこのフレームに取り付けたとき
のことを想像すると・・・。
早く見てみたいです。
来てくれた？」
「お兄さん背高いね。私が飛び上がっても口まで届かないは。」
さて問題です。
今日は、お友達が６人来てくれましたが、その中でバイクで
来た人は何人でしょう？
午後２時で気温約８度でした。
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ＢＭＷ Ｒ１１００ＲＴの白バイ？
「ごめんなさい！もうスピード違反はしません。」
「あれーー、白バイかなって思ったのに違ったみたい。」
今日は以前からのお客さんが遊びに来てくれました。
エンジンオイルの交換をします。
オイルを交換して、バイクの周りを簡単に点検していたら
後ろのブレーキパットが残りわずかなのに気が付きました。
幸い在庫があるので即交換で事なきを得ましたが、
このまま走り続けると、すぐに再度入庫になるところで
した。ディスクローター（ブレーキの円盤）まで削って
しまうと高価な部品を交換しなくてはならなくなります。
立ててある部品のうちの左側が古いリアブレーキパットで
右側の金色の部品が新品の部品です。でもこれは前輪の
パットです。
これが磨耗して使えなくなったリアブレーキパット１台分
です。
上のパットが内側に取り付けてあったのですが、穴が開いて
下のティッシュペーパーが見えているのが分かりますか？
後輪のブレーキパットが使用限界まで来るとブレーキパット
の裏側からディスクローターが見えるようになります。
もし見えれば、早急に交換の準備をしてください。
交換は無事に終わり、その後ゆっくりとお話をお聞かせ
いただき気温が下がる前にお帰りになりました。
さて問題です。
このお客様は、お仕事でも白いオートバイにお乗りで
しょうか？
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ＢＭＷのクラッッチ
Ｒ１１５０Ｒロードスターにセットバック。
いいえ、本当は８５０でした。
今日は昨日から降り出した雨が午前中まで降り続き、
昨日撮影できなかったＢＭＷ Ｒ１１００ＲＴと
Ｆ６５０ＣＳスカーバーの撮影は出来ませんでした。
ヤフーオークションに出品する準備をしながら
ブログの更新のことを考えていたら机の上に
置いてあるクラッチ版が目に入り、この部品のことを
書いています。
下のクラッチディスク３枚はＢＭＷのR1100とR1150の
オートバイと、４輪車のダイハツハイゼットトラック
物です。
それぞれの車種分かります？
ＢＭＷのＲシリーズはオートバイに多い湿式多板クラッチ
ではなく、４輪のマニュアルミッション車のほとんどが
採用する、乾式単板クラッチです。
「ＢＭＷのクラッチはシビアで扱いにくい」と心配する方も
いるようですが、私は他のオートバイと比べて『違う』
だけだと思います。
４輪車とほとんど同じ構造で（押し方は違う）足で操作する
４輪車より手で操作するバイクのほうが本来微妙な操作が
出来、扱いやすいはずです。
クラッチレバーを握りこんで、完全にエンジンとミッション
が、動力的に分離される乾式単板は、複数のクラッチ板の
間にオイルが入り、クラッチレバーを握っても
引きずられて回ることが多い（オイルが冷えている
ときは特に）湿式に比べて停止時ギアが入りにくいことが
ありますが、ギアの山と山が、うまくかみ合わず
少しギアを回してあげれば、すぐに入ります。
上のことを知っていれば理解できるとともに対応も出来る
はずです。
湿式はクラッチを十分握ってギアを入れてもショックが
有る時が多いですね。
ミッションのギアが回っているからです。
Ｒ１１５０シリーズとＲ１１００ではクラッチディスクの
径が変わっています。
写真一番上の一番大きな物がＲ１１００用のディスクで
次が４輪のダイハツハイゼットトラックのものです。
一番下はＲ１１５０用ですが、１１５０になって大きさは
小さくなったんです。
摩擦でバイクを走らせるための部品ですが、小さくしても
強い圧力で押さえればある程度のレベルまでは、たくさんの
摩擦を発生できますが、代償にクラッチを操作する力が
必要になり現実的ではありません。
なのにＢＭＷはなぜ小さくしたのでしょう？
クラッチは重くなってません？
雑誌には1150の方が重いと書いてあるのを読んだ覚えが
ありますがたくさんの両車を経験した感想を書かせて
いただくと、平均して考えれば距離を走れば
1150の方が軽いと考えます。
一気に握るとキッチリ調整されていればワイヤーの
１１００の方が軽い気がします。
１１５０は一気にクラッチを切ろうと
速い速度で握りこんだ際にオイルが出て行く
速度の関係か、抵抗があります。
しかし握り始から握り切るまで重さはほぼ一定でゆっくりと
握りこむとすごく軽く感じます。
ワイヤーの１１００は鋭く一気に握れます。
逆にゆっくりと握りこんでいくと１１００はワイヤーの
フリクションが握り始めの感触をすばやく握ったときとは
違うものにしてしまう気がします。
実際に私たちが今までに経験してきた1100はクラッチの
調整が必要なものも多く、そのようなクラッチは、
ほとんど調整の必要が無い１１５０に比べると平均して
タッチは悪かったのが実情です。
悪いまま走行すると早期にクラッチすべりの原因になり
分解してクラッチ板を交換したものもたくさんあります。
ただ1100はクラッチ板のトラブルの前に前兆が現れる場合が
多くクラッチレバーに遊びが無くなればご自分で
クラッチレバーの部分でワイヤーを調整するか、
信頼できるメカニックに調整してもらって下さい。
１１５０では滑り始める前に兆候が現れにくく、私たちの
整備してきた１１５０の中にも実際に走行して試運転しても
すべりなどの異常が無く、セルモータを取り外して目視して
初めてクラッチ板の磨耗に気がつき交換した車両も
ありました。
本当はほとんど必要な握力に差が無いのかもしれませんが、
これはディスクから考えると小さくなって圧力を
上げているのにほとんど差が無いのはやはりオイルの
おかげだと思います。
しかし、トラブルに関してはワイヤーの方が少なく感じる
のが本音で、１１５０のクラッチはクラッチ板以外の部品
点数が増えて、決して安価でないのが気になります。
コレはＲ１１５０ＲＴ平成１５年式のクラッチの修理風景です。
「クラッチレバーの握り代が変化する。」とのご依頼でした。
分かりにくいですね。拡大しました。
すでに部品が外されていますが見えますか？
クラッチと言ってもクラッチ板ではなく、クラッチオイルを
流す部品のトラブルでした。
レバー側（クラッチマスター）ではなくクラッチ側
（クラッチレリーズ）のトラブルでした。
コレが取り外した時の状態で、クラッチオイルが漏れ出して
泥のようになっています。
下はＲ１１００ＲＴの分解整備時のものですが
クラッチワイヤーからつながるアルミ製のレバーが
見えます。
どれか分からないですか？
コレでどうです？
どちらが良い、悪いではなく、どちらが貴方に合うかです。
実際に握って感じてみなくては分かりにくい部分ですが、
私なりに書けるのは、
「クラッチを操作するダイレクト感は、ワイヤー」
「細かくワイヤー調整を出来ない方は、オイル」
ここまでですね。
ここまでにも、あなたが感じたことと違いがあるかも知れま
せんが、ご容赦ください。
実際に私が感じたことです。
さて問題です
上の画像は新しいクラッチレリーズを取り付けた
ミッションを後ろから見たところですが左側から
来ている曲がったホースのように見えるパイプは
クラッチレバーで押されたオイルが送られてくる
のですが、右側に伸びるパイプは何の役目をする
のでしょう？
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クラッチディスクの耐久性は350kg積載できる
トラックと同程度のものが使用されていることを
考えれば、予想がつきますね。
使い方次第でそれこそ........
ＢＭＷ Ｒ１１５０ＲＴ 撮影
ヤフーオークションでは、こんな画像を使っています。
見覚えあります？
これは、以前販売したＢＭＷ Ｒ８５０Ｒロードスターです。
『今日は写真とろか？ヤフーオークションに使うやつ』
｢私はいつでもOKだけど、天気よくないよ。｣
｢次、ひだりね ひだり」
『天気がいいと窓から明るい光が入りすぎるから
蛍光灯と太陽光線でホワイトバランスが変になるの。
上手な人はマニュアルで調整するけど、太陽光線、曇り、
蛍光灯の種類で使ってるの。
だから色々な光源があると難しいの。わかったエルフ？』
｢わたしおしっこする。」
『もうちょっと待て！』
車に乗るとすぐにトイレに行きたがるのが店長エルフの
悪いくせ
｢あー着いた、ついた、遠かった。」
『あほ！5分やろ』
私と、お父さんのお昼ごはんです。
私は今、食べてもいいけど、がまん我慢！
｢今日はＲ1150ＲＴ撮影、スタジオみたいでしょ？｣
｢モッチャンも準備して！｣
お父さんが撮影、私とフクちゃんは演出
｢次は後ろ向きにしてねフクちゃん｣
｢コレ、綺麗でしょう、
ヤフーオークションで一枚目に使おうかな｣
｢どう？綺麗。｣
『お昼ごはんにしようか？
モッチャンもエルフも事務所はいろか』
｢しっぽで遊ばんといて！モッチャン｣
｢雨降ってきたね。」
昼から雨が降り出して他のバイク
（ＢＭＷ Ｆ６５０ＣＳとＲ１１００ＲＴ）
の撮影は延期にしました。
オートバイを格納しているスペースで撮影しているので、
雨が降ると出し入れが大変なので
昼からは撮影したＲ１１５０ＲＴチタンシルバーの写真を
早速整理していました。
ここで問題です。 お昼に食べたわたしの
ご飯｢ドッグフード」はどれくらいの量でしよう？
ドライフードで一日一食です。
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お友だちのＲ１２００ＧＳ、Ｒ１１５０ＧＳアドベンチャー
「今日は、天気のいい日曜日。誰か来てくれるかな？」
と考えながら お父さんと、車（エルフの尻尾号）で
作業場に到着すると、車の後ろからバンバン２００の
お兄さんが付いて来ていました。
ＢＭＷ Ｒ１１５０Ｒロックスターもお持ちですが、
今日はバンバンだ！
「オハヨウございマース。今日はソーセージ何本持って来て
くれたの？」
私の大好きなソーセージのお土産を持ってきてくれる、
優しいお兄さんで ウサギさんを飼ってるんだって。
「一度お会いしたいわ、食べないから。」
その後Ｒ１２００ＧＳとＲ１１５０ＧＳアドベンチャーの
友人が遊びに来てくれました。
Ｒ１１５０ＧＳアドベンチャーは最近バッテリーが
弱そうだったので、今回の定期健診時、バッテリーを
交換することにしましたが 純正品は高価なので社外品を
取り付けることにし、ガソリンタンクを 取り外しに
かかりました。
「フクちゃん、ガソリンタンク外れた？」
この通り外れたけど、ガソリンタンクはＲ１１５０ＧＳに
比べて大きいだけではなく、下側で左右につながっています。
みんなが外で話していたら 子猫のモッチャンが枯れた
松の木に登って降りることが出来なくなってしまいました。
どちらがどれくらい軽いですか？
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ＢＭＷ Ｒ８０ＳＴ 整備中
以前Ｒ１１００ＲＴの下取り車でＲ８０ＳＴと言う
珍しいＢＭＷが入庫しました。
Ｒ８０ＳＴは ご存知ですか？
Ｒ１００ＲＳ、ＧＳなどは比較的販売台数も多く
現在も見かける機会も多いですがＲ８０ＳＴに出会ったのは
私たちはこの車両が初めてでした。
走行距離が4500キロと少ないのと、昭和６０年初度登録
の割りに状態が良く部品欠品も無く、清掃だけで
業者オークションに出品するつもりでしたが 毎日眺めている
うちに、もったいなくなりゆっくりと時間をかけて
仕上げることにしました。
まずは外装部品を取り外していきます。
取り外したキャブレターも分解してまずは確認。
ご覧のように きれいで安心しました。
ファイナルも取り外して
エンジンをフレームから取り外し
エンジンとミッションを分離してミッションも分解
分解したギアや部品を並べてみました
新しい部品が一部きました。
フォークのオイルシールやミッションのパッキン
など早急に必要なものはまずそろい安心しました。
状態がよいと申しましても昭和６０年式で２０年以上の
時間が経過しているので 各部品はお世辞にも光り輝く状態
ではありませんが、さいわい私たちは大型のサンドブラストを
持っているので、綺麗にしてみようとなりました。
エキゾーストマニホールドをエンジンに固定している部品も、
「見て、見て、こんなに綺麗になるよ」
クラッチを構成している部品も走行距離相応で、
ほとんど磨耗していません。
大型のサンドブラストと先程書きましたが、オートバイの
フレームなら問題なく処理できる大きさがあります。
もちろんＢＭＷのエンジンもＯＫです。
ホイールは スポークに少しさびが出ていたので新品の部品に
組み替えすることにします。
ブラストかけて磨き上げるとこんなに違います。
ハブも当然ブラストをかけて ここぞとばかりに
リムにも磨きをかけてお化粧です。
「モッチャン、モッチャン、ニップルで遊ばんといて！」
仮組み中
リアホイールほぼ完成。
失礼しました、フロントホイールでした。
今日はここまで、続きをお楽しみに・・・
今日は新しいＢＭＷのメンバーが加入しました。
平成８年式Ｒ１１００ＲＴ走行２万キロ未満
グリップヒーター付き
そして 今日もお日様が沈んでいきましたとさ。
さて問題です。沈んでいく山は何と言う山でしょう？
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Ｒ１１５０ＲＴとタンポポ
今日は、以前 フクちゃんが持って帰ってきた
Ｒ１１５０ＲＴを整備、点検して
写真を撮影しました。
それから、お父さんとカメラを持って
大好きな散歩に行きました。
「あー！ 見て！ 見て！」
「もう タンポポが咲いているよ。」
この間は 雪が少し積もったのに
最近はちょっと暖かいからね。
周りをよく見ると あちこちに